2025年，许多聪明的驾驶事故最终导致了官方的监管行动。昨晚晚上7点（4月16日），工业和信息技术部设备设备1 1在工业和信息技术部官方网站上发布了题为“设备1设备1举行的升级式车辆产品访问和升级的升级的升级的升级车辆访问和软件在线管理”的公告。专门“强调”的行业和信息技术部的官方新闻公告：车辆制造商需要澄清边界和安全响应步骤，不应增加或误解，严格履行其义务，并真正承担对智能工具和安全性的基本责任，并有效地提高了智能连接的车辆安全水平。尽管单词相对泛滥，但它显然陈述了旨在加强明智驾驶的管理意图。值得注意的是，散布的微信聊天屏幕截图是在官方宣布发布的半小时之前，没有签名的微信聊天的屏幕截图，并揭示了许多社区开始传播更多详细的装配信息。根据在屏幕截图上获取的信息，很可能是由特定汽车公司（19个汽车公司之一）在背景中从线工作人员发送的大会的第一个摘要。 Huxiu Automobile证明了许多实际车辆暴露的屏幕截图的真实性，许多独立的消息来源已经证实了这一点。根据屏幕截图信息，内容主要包括三个方向：“智能驾驶能力的拧紧的进步”，“使用智能驾驶能力的标准”以及“严格控制扩展和智能驾驶操作的风险”。删除了各种细节后，有12个项目S是前所未有和复杂的：宣传智能驾驶功能的紧缩宣传：“自主驾驶”，“自主驾驶”，“自主驾驶”，“智能驾驶”，“智能驾驶”，“高级智能驾驶”，辅助驾驶”，辅助驾驶”（例如L2帮助，L2帮助，使用“ Valet”，“ Valet”，“ VEALET”，“一方面”，远程召唤，远程召唤，以及遥不可及的（以及远程）。几乎没有控制的人，最终确保了手术的安全性）；不允许使用“ get”到L2的宣传水平（强调L2不允许驾驶员使用控制中的描述，并且可以使用L3）“交接”）在驾驶援助的状态下，禁止座椅平坦（用于大脑中的各种短视频）；OT使用“驾驶员视觉脱离接触”来抑制和杀死“驾驶员的运动脱离接触”（即使用户向前看，他也需要确保他握住方向盘）。在60秒内，“体育脱离接触”要求用户提供合理的解释（例如过度疲劳，播放手机等，并提供相应的警告和处罚）；不再接受不确定驾驶员完全控制的功能，例如“停车价值”，“一个单击调用”，“远程远程控制”；即使车辆的智能驾驶能力可以防止驾驶员无法做出响应时发生事故，但仍必须惩罚用户（通过使用辅助驾驶能力来阻止用户）； L2级帮助LCC和NOA等功能需要进行“预防碰撞测试”，并且测试报告需要具有全面且详细的信息（测试人员，时间，位置，测试措施，测试项目，测试项目，测试结果）；为汽车公司为了使用NG数字模拟来模仿辅助驾驶应用程序的应用，汽车公司需要提供自己评估其整个仿真系统的能力（与现实世界相反，模拟结果的可靠程度）。严格管理智能驾驶操作的扩张和风险：公司OTA评估很紧张，要求公司降低OTA的频率。登上公共汽车之前，应证明单一的OTA。如果发生OTA紧急情况，汽车公司将不得不经历召回和停赛的过程。只有在州管理层批准他们进行市场法规之后，才能部署OTA的新需求（删除了汽车公司可以部署非转换的可能性，因为它通常是OTA）；不允许使用各种名义的“公共beta”，无论有多少用户参与（尽管有一千人），都需要公告过程作为完整版本。虽然实施的截止日期Huxiu Automobile的一些实际车辆在公告和曝光中没有提及进入新法规：没有截止日期，即立即实施。换句话说，所有汽车公司和智能驾驶供应商都需要在最短的时间内调整其业务和宣传。大多数汽车公司都酌情决定，大多数汽车公司都没有意识到，政府将在上海汽车展览会前仅一周就在“初中”工作。在最近几周促进产品会议和策略时，经常提到许多汽车公司ANG，例如“独立”，“自动驾驶”，“智能驾驶”，“高水平的智能驾驶”和“ L3级智能驾驶能力”。在先前有关智能驾驶事故的热门分析报告中，将安全回到“正确的道路”，Huxiu Automobile曾经提出过特殊的观点：对任何智能的责任分析驾驶事故很难最终确定（因为证据无法100％恢复现场，并且人与汽车之间的关系太复杂了），但是无论事故中哪个驾驶员，汽车公司或路边的哪种驾驶员，汽车公司或路边都更加负责，这实际上是一个“促进智能驾驶”的环境。实际上，这些法规规则的宣布是针对将整个环境推向“冲动”的主要原因 - 尤其是与汽车公司的激烈竞争。智能驾驶现场直播的各种广播正在出现。近年来，许多具有智能驾驶技能的汽车公司并没有努力通过近年来通过各种通信技术（例如实时广播，短视频，自我媒体检查等）来塑造消费者对自主驾驶技术的理解。最常见的例子是各种汽车公司的首席执行官和创始人领导智能驾驶的实时钻机。他们经常在智能驾驶时接受采访，甚至强调在相机前的“卸下电话”的安全性。照片来自：多亏了许多汽车公司的“集体教育”，“ 2024年中国汽车消费者见解”，中国消费者对不同类型的自动驾驶能力感兴趣。根据“ 2024年中国汽车消费者见解”的说法，多达76％的用户认为需要“高速NOA”，多达64％的用户认为需要“ Urban NOA”，并且最多77％的用户认为“自动停车”是必需的。教育用户引起的兴趣日益立即促使更多的汽车公司加入“宣传智能驾驶”的等级；大型语言模型带来的成本降低最终触发了2025年中国车辆的“智能驾驶平等权利”的浪潮。除了受欢迎程度外，还强调了他们的技术领导和产品的好处从不同的“ xx公里0进入L3的时间表”外，汽车公司将继续升级自己的智能营销营销策略。除了责任。在过去的两个星期中，一个人推动了自己的智能汽车，骑着高速公路超过一个小时。在“不稳定的”环境中，消费者和意外事故之间的最后一个“障碍”，这是一个缺乏的消费者之间的“障碍”。也就是说，当人们认为自己处于更安全的环境中时，他们可能会承担更高的行为风险（可以理解，这会增加危险本身）。熟悉更智能的驾驶，更强的能力，越接近完美的能力。随访管理的风险更大了，皮他们越来越多？这尚不为人所知（泄漏的会议记录提到将举行相关会议，以报告下周明智驾驶的故事）。基于基本的逻辑猜测 - 加强管理的基础，最终目标可能是麸皮d新的驾驶员路线计划 - 在L3到达之前，在“高风险发展阶段”和“责任阶段”上进行了人工禁令，从而开始确保交通和人身安全。除了跳过风险区外，加强管理还可以改变当前情况，即车辆行业的潮气开发已经超过了管理和基础设施，从而使后两个人成为标准化并适应智能驾驶的可能性（例如限制了智能驾驶技能，并指导智能驾驶技能等）。当然，这些详细的政策的引入将不可避免地使中国的汽车行业在2025年非常“混乱”，甚至更混乱。如何促进智能驾驶接下来，如何遵守管理以及使消费者不可避免地体验他们的技术领导力，成为一项非常复杂的工作。有人的车c来到上海准备汽车展示的奥马斯尼对赫克斯·汽车（Huxiu Auto）说：“当他们看到这个消息时，每个人都很忙，促销材料的霍尔（Hall of the All）都紧张地改变和恢复。因为如果现代技术明显对人类社会造成伤害，那么商业价值和社会价值将无法讨论。